СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ 2
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 5
1.1. Анализ рынка автосервисных услуг в городе 5
1.2. Факторы, влияющие на спрос. 9
1.3. Изучение структуры парка автомобилей (марки, количество, годовой пробег) 18
1.4. Изучение конкурентов по основным конкурентообразующим характеристикам (объем предоставляемых услуг, виды услуг, их качество, оснащенность предприятия, режим работы, место расположения) 20
1.5. Выбор предоставляемой услуги и целевого сегмента на основе изучения рынка. Описание основных отличительных особенностей и конкурентных преимуществ своего предприятия 19
1.6. Цели и задачи ДП 21
2. КОММУНИКАТИВНАЯ ЧАСТЬ 26
2.1. Суть кадровой политики, организация работы персонала. Структура управления предприятием. 26
2.2. Организация работы с клиентом предложения по привлечению клиентов; оформление договоров. 32
2.3. Разработка медиа — плана (стратегии и затраты на рекламу и PR-компании). Анализ действий конкурентов. Информационное обеспечение процесса оказания услуги. 36
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 39
3.1. Произвести расчет годового объема предоставляемых услуг в выбранном сегменте рынка; расчет количества рабочих и служащих; расчет площадей помещений (производственных и административно-хозяйственных) 39
3.3. Описать характеристики процесса предоставления услуги 48
3.4. Определить потребность в оборудовании и различного рода ресурсах 58
3.5. Описание технологического процесса предоставления услуги с учетом требуемого качества и индивидуальных запросов клиентов 64
3.6. Логистика 70
4. ТЕХНИЧЕСКАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 72
4.1. Безопасность жизнедеятельности на производстве 72
4.2. Требования безопасности перед началом работы 74
4.3. Пожарная безопасность 76
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 78
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 80
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы заключается в том, что автотранспорт пагубно воздействует не только на окружающую среду (атмосферу, почву, воду), но и образует ряд производственных отходов. Основными отходами автотранспорта являются металлические части автомобиля (в частности, цельнометаллический кузов, несущая рама и расположенные на ней агрегаты) и резиновые шины всех типов.
По данным официальной статистики ООН количество стран, в которых среднее число легковых автомобилей превышает 500 на каждую тысячу жителей, достигло двух десятков.
В Западной Европе эксплуатируется более 220 млн. легковых автомобилей. Их средняя плотность: 508 л/а на 1000 жителей (2006г.)
В России наблюдается значительная положительная динамика роста парка легковых автомобилей, которая сохранится и в будущем.
Тема экологической безопасности становится в последнее время все более значимой. Современные мировые тенденции показывают, что внимание общественности к проблемам защиты окружающей среды значительно возросло. За десять лет (1998-2008гг.) парк легковых автомобилей в России вырос с 14,7 млн. до 24,2 млн. единиц.
В 2009 г парк легковых автомобилей в России составил 26,8 млн. единиц. Ежегодный прирост парка за последние годы – около 5%. Возраст: до 5 лет 23% 5-10 лет 28% старше 10 лет 49%
Создание городской и областной системы сбора и переработки транспортных средств, подлежащих утилизации, отходов от эксплуатации автотранспорта, со строительством завода по утилизации автомобилей на основе комплексных, лицензированных, экологически чистых, технологически эффективных, экономически выгодных иностранных технологий с получением конкурентоспособной продукции глубокой переработки ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По прогнозам, через десять лет в Москве ежегодно будет отправляться на свалку до 300 тыс. автомобилей.
Сегодня в столице утилизируется только одна из четырех машин, отслуживших свой срок.
Только один из тысячи российских автовладельцев сдает свою старую машину на переплавку. Но с 1 января 2010 года власти планируют ввести в силу федеральный закон «Об утилизации автотранспортных средств». Если он будет принят, то владельцы машин, произведенных (ввезенных в Россию) до этой даты, должны будут застраховать своего «железного коня» на случай неминуемой смерти. Деньги, уплаченные страховой компании, после вывода машины из эксплуатации пойдут на ее «похороны». Если хозяин откажется от приобретения страховки, он будет обязан сам заплатить за утилизацию предприятию-переработчику. Уклонистов ждет крупный штраф.
Утилизацию всех машин, произведенных или ввезенных в Россию начиная с 2010 года, обязаны будут оплачивать производители или импортеры. В Европе аналогичный порядок действует с июня 2004 года. Там стоимость утилизации (примерно 180 евро) закладывается в цену продаваемого автомобиля.
До 2010 года в Московской области запланирована постройка четырех крупных заводов по утилизации автомобилей.
Проблема старых автомобилей является одной из наиболее серьезных проблем и в России. Бремя утилизации старой машины практически полностью лежит на частных лицах. Владелец старого автомобиля сегодня должен сам оплатить его вывоз и утилизацию автотранспорта. Какие-либо налоговые льготы для граждан отсутствуют. В результате ежегодно в России бросается 300 000 автомобилей. Старые машины вредят экологии вне зависимости от того, находятся они на ходу или на приколе. Работающий старый автомобиль выбрасывает в атмосферу значительно больше вредных веществ, чем современные модели. Брошенное авто заражает почву. Среди присутсвующих вредных веществ — ртуть и свинец. Затраты на их уборку с улиц и утилизацию составляют огромные суммы, которые растут с каждым годом.
На сегодняшний день одной из актуальных проблем является проблема утилизации отслуживших или брошенных транспортных средств. В настоящее время в России отсутствует правовое регулирование данного вопроса. В ближайшее время в России необходимо разработать нормативно-правовую базу, регламентирующую деятельность всех участников системы утилизации отслуживших автомобилей и изношенных компонентов. Список литературы
Автомобиль Основы конструкции: Учебник для вузов по специальности «Автомобиль и автомобильное хозяйство» Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов и др. – М.: Машиностроение, 1986.
Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с.
ГОСТ 25478-91. «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».
ГОСТ Р 51709-2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: Госстандарт России, 25 с.
Давидович Л. Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. – 329 с.
И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.:Транспорт.1981.-317 с., ил.
Канарчук В. Е., Лудченко А. А. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств, книга 2. – Киев: Высшая школа, 1991.
Клейнер Б. С., Тарасов В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. – 237 с.
Ковалевский А. Ф. Организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Методическая разработка для курсовой работы по дисциплине «Технология и организация фирменного обслуживания и комплексных услуг автосервиса», Владивосток, ДВТИ, 1995.
Ковалевский А. Ф. Техническая диагностика автомобилей. Часть 1. Методические указания к проведению лаб. Раб. Для студентов 4-го курса специальности 15.05. Владивосток, ДВТИ, 1994.
Ковалевский А. Ф., Овсянников В. В. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса. – Владивосток, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, 2003.
Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил.
Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт.
Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко.– М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.
Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.
Методические указания по расчету выбросов вредных веществ в атмосферу предприятиями Министерства бытового обслуживания населения РСФСР. – М.: ЦБИТИ, 1990 г.
Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий: Учеб. пособие. – М.: МАДИ, 1988. – 82 с.
Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП – АТП – СТО – 80. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
П. А. Колесник, В. А. Шейнин “ТО и ремонт автомобилей” Москва “Транспорт” 1985 г.
Протасов В.Ф. Экология здоровья и охрана окружающей среды в России / В.Ф. Протасов. – М.: Финансы и статистика, 2000. – 627 с.: ил.
Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1990. – 256с.,ил.,табл.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта: РД-200-РСФСР, 1982. – 87 с.
Специализированное технологическое оборудование: Номенклатурный каталог. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 194 с.
Суханов Б. Н., Борзых И. О. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1991.
Тимофеев Ю. Л., Ильин Н. М. Электрооборудование автомобилей – М.: Транспорт, 1994.
Фастовцев Г. Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учеб. пособие автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1989.
Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ Чернецкий Ю.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983.-136
